Carga parcial y carga completa (LTL/FTL)
La carga parcial (LTL) y la carga completa (FTL) son las soluciones de Logisticoo para todo lo que va más allá del grupaje: a partir de unas cuatro a seis plazas de palé o 2,5 toneladas, la carga parcial resulta interesante — su mercancía circula sin transbordo en el vehículo, junto a un máximo de una o dos partidas compatibles adicionales, y por ello viaja más rápido y con más cuidado que en la red de mercancía fraccionada. La carga completa le da el vehículo entero en exclusiva: hasta 34 plazas de palé y unas 24 t de carga útil en el camión con semirremolque estándar (tráiler), desde ~1,95 €/km, con recorrido directo de muelle a muelle. Qué variante compensa depende de la cantidad, el plazo y la relación — su gestor de transporte personal calcula ambas de forma transparente y le entrega la oferta a precio fijo en 30 minutos. Están disponibles todas las carrocerías (lona, caja cerrada, Mega con 3 m de altura interior, refrigerada), con sujeción de la carga según VDI 2700 incluida; en las cargas parciales velamos por la compatibilidad de la carga compartida, para que su mercancía no reciba ni presión ni suciedad. Planificamos desde 147 ciudades alemanas a 55 países — también como circuito de ida y vuelta con carga de retorno, lo que reduce aún más el precio por kilómetro.
Características del servicio
- Carga parcial: sin transbordo desde aprox. 4–6 plazas de palé o 2,5 t, más rápida que el grupaje
- Carga completa: vehículo exclusivo, hasta 34 plazas de palé / 24 t, desde ~1,95 €/km
- Todas las carrocerías: lona, caja cerrada, Mega (3 m de altura interior), con temperatura controlada
- Comprobación de compatibilidad de la carga compartida en las cargas parciales
- Conceptos de circuito de ida y vuelta con carga de retorno para mejores precios por kilómetro
- Sujeción de la carga según VDI 2700 y entregas documentadas
O llámenos directamente: +49 30 346 467 850
Cuándo carga parcial, cuándo carga completa — los casos de uso
El tamaño del envío marca la dirección. La carga parcial (LTL) entra por encima del grupaje — a partir de unas cuatro a seis plazas de palé o 2,5 toneladas: su mercancía circula sin transbordo junto a una o dos partidas compatibles, ideal para cantidades medias que resultan demasiado grandes para la red de mercancía fraccionada, pero demasiado pequeñas para un camión entero, y para mercancías que requieren cuidado y no toleran ningún transbordo. La carga completa (FTL) entra cuando usted llena el vehículo (a partir de unas 15 a 20 plazas de palé) o cuando cuentan la exclusividad, un plazo fijo o evitar cualquier carga compartida. También en el caso de mercancía muy pesada, voluminosa o sensible, que no admite ninguna otra mercancía a su lado, la FTL es la opción indicada. No tiene que conocer usted mismo el umbral — el gestor de transporte calcula ambas variantes para su relación.
Carrocerías, circuitos de ida y vuelta y sujeción de la carga en detalle
Ambos tráficos los realizamos con la carrocería adecuada: lona con apertura lateral y de techo para carga con carretilla, grúa y mercancía larga, caja cerrada para mercancía sensible a la humedad y al robo, semirremolque Mega con 3 m de altura interior para carga voluminosa y ligera, así como carrocerías refrigeradas con temperatura controlada. La sujeción de la carga sigue la VDI 2700 y ss. — bloqueo por forma, amarre por trincado con el nivel LC adecuado, alfombrillas antideslizantes y, en las lonas de código XL, la sujeción certificada por bloqueo de forma. En las cargas parciales comprobamos la compatibilidad de la carga compartida, para que su mercancía no reciba presión, humedad ni contaminación de la mercancía contigua. Una palanca de coste esencial es el circuito de ida y vuelta: si podemos planificar una carga de retorno para el sentido de vuelta, se reducen los kilómetros en vacío y, con ello, su precio por kilómetro. Las entregas las documentamos con comprobante de entrega y, si lo desea, con aviso de entrega por franja horaria en el muelle.
Carga parcial, carga completa, grupaje y carga compartida — la distinción
Cuatro vías, un espectro que va de lo económico-lento a lo exclusivo-rápido. El grupaje es lo más económico para palés sueltos, pero circula a través de transbordos. La carga compartida aprovecha a corto plazo el espacio de carga libre de un recorrido en marcha — muy económica y sin transbordo, pero con franja horaria flexible. La carga parcial reserva una parte fija del espacio de carga y circula sin transbordo con una o dos partidas compatibles — plazo planificable, más cuidadosa que el grupaje. La carga completa le da el vehículo entero en exclusiva, sin ninguna mercancía ajena, de muelle a muelle. La diferencia principal entre carga parcial y carga compartida: en la carga parcial usted reserva un espacio garantizado y reservado con plazo fijo; en la carga compartida aprovecha de forma oportunista la capacidad libre restante. A medida que aumentan la cantidad, la prisa y la necesidad de protección, la vía más económica pasa de la carga compartida al grupaje y la carga parcial, hasta la carga completa.
¿Cuánto cuestan la carga parcial y la carga completa?
Ambas se calculan por kilómetro según la clase de vehículo (±15 %): camión de 7,5 t ~1,45 €/km desde 169 €, camión de 12 t ~1,65 €/km desde 219 €, camión con semirremolque (FTL) ~1,95 €/km desde 379 €. En la carga parcial usted paga proporcionalmente el espacio de carga que ocupa; en la carga completa, el trayecto entero. Ejemplo: una carga completa Dortmund–Múnich (unos 610 km) en camión con semirremolque se sitúa en torno a 1.010–1.370 €; una media carga parcial en la misma relación, por debajo de esa cifra. La palanca de coste más fuerte es la carga de retorno: un circuito de ida y vuelta planificado reduce el precio por kilómetro de forma notable. Encarecen el precio, en cambio, la falta de carga de retorno, los tiempos de espera y las carrocerías especiales como la refrigerada o la Mega. Su gestor de transporte calcula ambas variantes de forma transparente, una frente a otra — precio fijo en 30 minutos.
Carga parcial y carga completa de un vistazo
| Característica | Carga parcial (LTL) | Carga completa (FTL) |
|---|---|---|
| Tiene sentido desde | ~4–6 plazas de palé / 2,5 t | ~15–20 plazas de palé / carga plena |
| Espacio de carga | parte reservada, 1–2 partidas | vehículo entero en exclusiva |
| Transbordo | ninguno | ninguno, de muelle a muelle |
| Base de cálculo | proporcional, por km | trayecto entero, desde ~1,95 €/km |
| Plazo | planificable | fijo, máxima exclusividad |
Preguntas frecuentes
¿A partir de qué tamaño de envío compensa una carga completa en lugar de una carga parcial?
Como valor orientativo, a partir de unas 15 a 20 plazas de palé o cuando cuentan el plazo y la exclusividad: a partir de ese tamaño se reduce la ventaja de precio de la carga parcial, mientras que la carga completa ofrece recorrido directo, franja horaria fija y cero riesgo de carga compartida. Su gestor de transporte calcula ambas variantes de forma concreta para su relación.
¿Una carga parcial circula realmente sin transbordo?
Sí — esa es la ventaja fundamental frente al grupaje: su partida se carga en el remitente y no se descarga hasta el destinatario; el vehículo solo incorpora una o dos partidas compatibles adicionales en la misma ruta. Sin transbordo en nave, sin apilado por terceros, menos interfaces, menos riesgo.
¿Qué significa la comprobación de compatibilidad en la carga parcial?
Comprobamos antes de la carga conjunta si la carga compartida encaja con su mercancía — que no ejerza presión ni transmita humedad, olor o suciedad, y que ambas partidas puedan separarse y sujetarse con seguridad. Así evitamos que la mercancía sensible sufra daños por una mercancía contigua inadecuada. En el caso de carga muy sensible recomendamos, en su lugar, la carga completa.
¿Cómo reduce el precio un circuito de ida y vuelta?
Un vehículo que lleva su carga al destino y regresa vacío debe rentabilizar también los kilómetros en vacío del sentido de vuelta. Si podemos planificar una carga de retorno para el viaje de vuelta, el trayecto se reparte entre dos clientes — eso reduce su precio por kilómetro de forma notable. En relaciones muy transitadas y con buenas posibilidades de carga de retorno, este efecto es máximo.
¿Cuánto cuestan la carga parcial y la carga completa?
Ambas se calculan por kilómetro (7,5 t ~1,45 €/km, 12 t ~1,65 €/km, FTL ~1,95 €/km, ±15 %); la carga parcial proporcionalmente, la carga completa como trayecto entero. Una carga completa Dortmund–Múnich en camión con semirremolque se sitúa en torno a 1.010–1.370 €. La mayor palanca es la carga de retorno en circuito de ida y vuelta; la falta de carga de retorno, el tiempo de espera y las carrocerías especiales encarecen el precio. El gestor de transporte calcula ambas variantes una frente a otra — precio fijo en 30 minutos.