Was kostet LKW-Transport pro km? (2026)

Als grobe Orientierung liegen die Kilometersätze für Direktfahrten 2026 bei etwa 1,10 €/km für den Sprinter, 1,45 €/km für den 7,5-Tonner und 1,95 €/km für den Sattelzug (FTL) — der genaue Preis hängt jedoch von Auslastung, Maut, Dieselpreis und Route ab. Dieser Ratgeber schlüsselt auf, woraus sich der Kilometerpreis zusammensetzt und was ihn nach oben oder unten treibt.

Woraus sich der Kilometerpreis zusammensetzt

Der Preis pro Kilometer ist keine Willkür, sondern die Summe klar benennbarer Kostenblöcke. Die folgende Aufschlüsselung zeigt die typische Größenordnung der Anteile an den Gesamtkosten eines Lkw-Transports — als Faustwerte, die je nach Fahrzeug, Relation und Auslastung schwanken.

Kostenblock	Typischer Anteil	Was dahintersteckt
Personal	ca. 30–35 %	Fahrerlohn, Spesen, Lohnnebenkosten, Lenk- und Ruhezeiten
Kraftstoff / Energie	ca. 25–30 %	Dieselverbrauch, schwankt stark mit dem Ölpreis
Maut	ca. 15–20 %	Lkw-Maut nach Gewicht, Achszahl, Emissions- und CO2-Klasse
Fahrzeug	ca. 10–15 %	Abschreibung, Leasing, Reifen, Wartung, Reparaturen
Versicherung & Verwaltung	ca. 10 %	Kfz- und Transportversicherung, Disposition, Overhead, Marge

Faustwerte je Fahrzeugklasse (2026)

Fahrzeugklasse	Typische Nutzlast	Richtwert Kilometersatz
Sprinter / Transporter	bis ca. 1,5 t	ab ca. 1,10 €/km
7,5-Tonner	ca. 2,5–3 t	ab ca. 1,45 €/km
Sattelzug (FTL)	bis ca. 24 t	ab ca. 1,95 €/km

Diese Werte gelten für Direktfahrten und sind bewusst als Richtwerte formuliert. Der tatsächliche Preis kann im Einzelfall darüber oder darunter liegen. Eine belastbare Kalkulation für Ihre konkrete Strecke erhalten Sie über die Preisübersicht oder direkt im Tarifrechner.

Warum ein Sattelzug pro Kilometer mehr kostet — und trotzdem günstiger sein kann

Ein größeres Fahrzeug verbraucht mehr Diesel, zahlt höhere Maut und bindet einen Fahrer für schwerere Ladung — deshalb steigt der Kilometersatz mit der Fahrzeugklasse. Rechnet man den Preis jedoch auf die transportierte Tonne oder Palette herunter, ist der Sattelzug bei voller Auslastung klar am günstigsten. Der reine Kilometerpreis ist also nur die halbe Wahrheit; entscheidend ist der Preis pro Einheit transportierter Ware.

Was den Preis nach oben treibt

• Leerkilometer: Der größte versteckte Kostentreiber. Fährt der Lkw ohne Rückladung zurück, muss diese Strecke mitbezahlt werden. Gute Disposition mit Rückladung senkt den Kilometerpreis spürbar.
• Maut: Die deutsche Lkw-Maut wird nach Gewicht, Achszahl und Emissionsklasse berechnet und enthält seit 2023/2024 einen CO2-Aufschlag. Seit Juli 2024 gilt sie auch für Fahrzeuge über 3,5 t zulässigem Gesamtgewicht. Ältere, emissionsstärkere Fahrzeuge fahren teurer.
• Dieselpreis: Als zweitgrößter Block schlägt jede Preisbewegung an der Zapfsäule direkt auf den Kilometersatz durch.
• Auslastung: Ein voll ausgelasteter Lkw verteilt die Fixkosten auf mehr Ladung — der Preis pro Palette sinkt.
• Region und Zeitfenster: Ballungsräume, enge Termine und Express-Fahrten erhöhen den Preis, ebenso saisonale Laderaumknappheit.

Was den Preis senkt

• Vorlaufzeit: Wer früh bucht, gibt der Disposition die Chance, eine passende Rückladung zu finden.
• Flexible Zeitfenster: Ist die Fahrt nicht taggenau, lässt sie sich in eine bestehende Tour einplanen.
• Passende Fahrzeugwahl: Ein Sattelzug ist pro Kilometer teurer als ein Sprinter, pro transportierter Tonne aber deutlich günstiger — die richtige Klasse für die Menge zu wählen, spart bares Geld.
• Rahmenverträge: Bei regelmäßigen Relationen sichern feste Konditionen planbare Preise.

Fazit

Der Kilometerpreis eines Lkw-Transports ist die Summe aus Personal, Diesel, Maut, Fahrzeug und Verwaltung — und wird vor allem von Leerkilometern und Auslastung getrieben. Die genannten Faustwerte (Sprinter 1,10 €/km, 7,5-Tonner 1,45 €/km, Sattelzug 1,95 €/km) geben eine erste Orientierung. Für Ihren konkreten Fall rechnet der Tarifrechner in Sekunden, und die Details unserer Leistungen finden Sie unter LKW-Transport.