Flete marítimo
El flete marítimo es la solución más económica para grandes volúmenes y distancias intercontinentales — y Logisticoo lo organiza puerta a puerta: pretransporte por camión desde 147 ciudades alemanas hasta los puertos marítimos (Hamburgo y Bremerhaven como principales puertos de contenedores alemanes, como alternativa Róterdam y Amberes), embarque, despacho de aduana y postransporte en el país de destino. Elige entre FCL (Full Container Load) con contenedor propio de 20 o 40 pies — razonable a partir de unos 13 a 15 metros cúbicos o con mercancía sensible — y LCL (Less than Container Load), en el que solo paga su parte del contenedor de grupaje. Plazos de entrega típicos: Europa del Norte–costa este de Norteamérica unas 2 a 3 semanas, Lejano Oriente 4 a 6 semanas, en cada caso más el pre y postransporte y el transbordo portuario. La prestación incluye el embalaje de exportación apto para transporte marítimo con madera tratada IPPC (ISPM 15), la declaración VGM correcta (masa bruta verificada según SOLAS), la declaración de exportación, la gestión del conocimiento de embarque y, si lo desea, el seguro de transporte a lo largo de todo el trayecto. Su gestor de transporte personal le detalla las salidas y las fechas de cierre — y la oferta a precio fijo con todos los costes accesorios llega en 30 minutos.
Características del servicio
- FCL (contenedor de 20'/40' en exclusiva) y LCL (parte del contenedor de grupaje) según el tamaño del envío
- Puerta a puerta incluidos pretransporte, transbordo portuario, embarque y postransporte
- Salidas desde Hamburgo, Bremerhaven, Róterdam y Amberes
- Embalaje de exportación apto para transporte marítimo con madera ISPM 15 y protección anticorrosión
- Aduana completa: declaración de exportación, documentos, declaración VGM según SOLAS
- Cálculo total transparente sin sorpresas posteriores de recargos
O llámenos directamente: +49 30 346 467 850
Cuándo es el flete marítimo la opción adecuada
El flete marítimo sale a cuenta cuando el volumen es grande, la mercancía pesada y el plazo planificable. Para maquinaria e instalaciones, materiales de construcción, muebles, bienes de consumo en serie, vehículos y equipamientos completos de empresa es muchas veces más económico que el flete aéreo — el precio por metro cúbico o tonelada es insuperablemente bajo. El requisito es que el plazo de entrega de varias semanas encaje en su planificación: quien tiene una fecha de llegada fija planifica de forma regresiva incluyendo el cierre del buque. Para envíos urgentes, de alto valor o de pequeño volumen, en cambio, el flete aéreo es la mejor opción, y para las relaciones dentro de Europa, la carretera. Los clientes clásicos del flete marítimo son importadores y exportadores con relaciones de ultramar regulares, fabricantes de maquinaria y comerciantes que mueven volúmenes de contenedor.
FCL, LCL y la tramitación en detalle
Organizamos toda la cadena puerta a puerta: pretransporte por camión desde 147 ciudades hasta el puerto (Hamburgo, Bremerhaven, como alternativa Róterdam o Amberes), llenado del contenedor, embarque, despacho de aduana y postransporte en el destino. Con FCL utiliza en exclusiva un contenedor de 20 pies (unos 33 m³) o de 40 pies (unos 67 m³, más como High Cube) — razonable a partir de unos 13 a 15 m³ o con mercancía sensible al robo y a la humedad. Con LCL solo paga su parte del contenedor de grupaje, ideal para cantidades más pequeñas. La tramitación incluye el embalaje apto para transporte marítimo con madera tratada ISPM 15 contra plagas, la declaración VGM obligatoria (masa bruta verificada según SOLAS antes de la carga), la declaración de exportación, el conocimiento de embarque (Bill of Lading) y, si lo desea, el seguro de transporte a lo largo de todo el trayecto.
Flete marítimo, flete aéreo y FCL frente a LCL — la delimitación
Frente al flete aéreo, en el flete marítimo cambia tiempo por dinero: es notablemente más lento (semanas en lugar de días), pero una fracción del precio por volumen — el clásico conflicto de objetivos entre el aire urgente y caro y el mar económico y paciente. Dentro del flete marítimo, la cantidad decide entre FCL y LCL: el LCL (contenedor de grupaje) es más económico con volúmenes más pequeños, pero exige un transbordo adicional en el almacén de grupaje en ambos lados y conlleva allí cierto riesgo de manipulación. El FCL (contenedor propio) sale a cuenta a partir de unos 13 a 15 m³ — entonces paga menos por metro cúbico, evita el transbordo y tiene la mercancía segura en el contenedor precintado. Con mercancía sensible o valiosa, el FCL puede ser la mejor opción a pesar de la cantidad más pequeña; le calculamos ambas variantes.
¿Cuánto cuesta el flete marítimo?
El precio del flete marítimo se rige, en FCL, por el tipo de contenedor y la relación (tarifa fija por contenedor), y en LCL, por el mayor valor entre metro cúbico y tonelada de peso (regla W/M); a ello se añaden las tasas portuarias, el pre y postransporte, la aduana y los recargos variables como el BAF (combustible) y los recargos por divisa. No existe un valor orientativo por kilómetro como en el camión — el pretransporte alemán hasta el puerto lo calculamos, no obstante, según los valores habituales (p. ej. camión con semirremolque ~1,95 €/km). Son importantes las tempranas fechas de cierre del buque reservado, a partir de las cuales planificamos de forma regresiva. Agrupamos todas las partidas — flete, puerto, pre/postransporte, aduana — en un precio fijo transparente sin sorpresas posteriores de recargos y le detallamos las salidas y los cut-offs, en 30 minutos.
FCL, LCL y plazos de entrega de un vistazo
| Opción / Relación | Capacidad / Cantidad | Plazo (solo mar) | Ideal para |
|---|---|---|---|
| LCL contenedor de grupaje | parte, < ~13 m³ | según relación + transbordo | volúmenes más pequeños |
| FCL 20 pies | unos 33 m³ / hasta ~28 t | según relación | desde ~13–15 m³, mercancía pesada |
| FCL 40 pies (High Cube) | unos 76 m³ | según relación | volúmenes grandes y ligeros |
| Costa este de Norteamérica | FCL/LCL | 2–3 semanas | flete de ultramar planificable |
| Lejano Oriente (p. ej. China) | FCL/LCL | 4–6 semanas | grandes series, enfoque en costes |
Preguntas frecuentes
¿A partir de qué cantidad sale a cuenta un contenedor propio (FCL) en lugar de LCL?
Como valor orientativo, a partir de unos 13 a 15 metros cúbicos — por debajo, el contenedor de grupaje (LCL) suele ser más económico; por encima, con FCL paga menos por metro cúbico y evita el transbordo en el almacén de grupaje. También con mercancía sensible al robo o a la humedad, el FCL puede ser la mejor opción a pesar de la cantidad más pequeña; le calculamos ambas variantes.
¿Cuánto tarda un envío por flete marítimo a China o a EE. UU.?
Plazos solo de mar: costa este de EE. UU. unas 2 a 3 semanas, Lejano Oriente 4 a 6 semanas — a ello se añaden el pretransporte, el despacho portuario, la aduana y el postransporte, en conjunto normalmente 1 a 2 semanas más. Las fechas vinculantes las planificamos de forma regresiva desde la fecha de llegada deseada, incluido el cierre del buque reservado.
¿Qué es la declaración VGM y se ocupan ustedes de ella?
VGM significa Verified Gross Mass — la masa bruta verificada del contenedor cargado, que según el convenio SOLAS debe comunicarse a la naviera antes de la carga; sin VGM el contenedor no se embarca. Determinamos y comunicamos el peso dentro del plazo, de modo que su envío llegue con seguridad al buque reservado.
¿Se encargan del embalaje apto para transporte marítimo y de la aduana?
Sí. Para ultramar organizamos el embalaje de exportación apto para transporte marítimo con madera tratada ISPM 15 (protección contra plagas, obligatoria en el país de destino) y protección anticorrosión. La declaración de exportación la realiza nuestro departamento de aduanas, y el despacho de importación lo organizamos a través de socios en el país de destino — recibe una tramitación puerta a puerta completa, incluida la gestión del conocimiento de embarque.
¿Cuánto cuesta el flete marítimo?
El FCL se factura de forma global por contenedor y relación, el LCL por el mayor valor entre metro cúbico y tonelada de peso (W/M); a ello se añaden las tasas portuarias, el pre/postransporte, la aduana y los recargos como el BAF. No existe un valor orientativo por kilómetro — el pretransporte alemán lo calculamos según los valores habituales. Agrupamos todas las partidas en un precio fijo sin sorpresas de recargos y se lo indicamos en 30 minutos.