Enviar un capó — bien embalado, transportado con seguro
Logisticoo envía un capó sin torsiones y protegiendo la pintura, de pie en un bastidor o plano sobre un palé de gran tamaño, con oferta a precio fijo en 30 minutos. El problema en las piezas de carrocería no es el peso (capós de acero de 15 a 25 kg, aluminio y carbono claramente más ligeros), sino la combinación de gran superficie, escasa rigidez propia y superficie delicada: un capó que en la red de paquetería acaba sobre el canto queda deformado; una cincha sin acolchado deja marcas de presión en la pintura que solo se hacen visibles al pulir. Por eso transportamos los capós exclusivamente paletizados, las piezas recién pintadas con separadores, de modo que nada se apoye sobre la superficie de pintura. Los talleres de carrocería y pintura utilizan nuestras rutas entre la taller de pintura y el taller en tráfico pendular; los clientes particulares envían piezas usadas tras una venta por anuncios clasificados, incluida la recogida en la puerta de casa. También piezas afines como aletas/guardabarros, puertas o portones traseros circulan según el mismo esquema. Recogida en 147 ciudades alemanas, en toda Europa a 55 países, en reparaciones de siniestros con presión de plazos como transporte directo exprés.
Embalaje y sujeción de la carga
El capó se envuelve por toda su superficie en film de espuma, se refuerzan cantos y esquinas con cantoneras de cartón, y se asegura o bien plano sobre un palé suficientemente grande con base blanda, o bien de pie en un bastidor en A. Las cinchas pasan solo por zonas acolchadas sin contacto con la superficie visible; las piezas recién pintadas deben estar curadas, de lo contrario cada capa de film deja su huella.
Lo que importa
- Indique las dimensiones con exactitud: muchos capós rebasan el europalé, en tal caso palé desechable de gran tamaño
- Deje curar por completo la pintura fresca (indicación del fabricante), de lo contrario aparecen huellas del film
- Desmonte o acolche la esterilla aislante y los componentes adosados (bisagras, cierre)
- Nunca cargue puntualmente los capós de carbono, los cantos son propensos a romperse
- Nunca apile varios capós unos sobre otros sin capa intermedia
O llámenos directamente: +49 30 346 467 850
Gran superficie, poco peso: dimensiones y vehículo
En los capós el problema no es el peso (capós de acero de 15 a 25 kg, aluminio y carbono claramente más ligeros), sino la combinación de gran superficie, escasa rigidez propia y superficie delicada. Muchos capós rebasan el europalé y necesitan un palé desechable de gran tamaño o un bastidor en A. Los capós individuales viajan como grupaje o carga fraccionada en la furgoneta Sprinter, varias piezas de carrocería como carga parcial, y las reparaciones de siniestros urgentes como transporte directo. Las piezas afines como aletas/guardabarros, puertas y portones traseros circulan según el mismo esquema. Los talleres de carrocería y pintura utilizan nuestras rutas entre la taller de pintura y el taller en tráfico pendular, y los clientes particulares envían piezas usadas tras una venta por anuncios clasificados con recogida en la puerta de casa.
Sujetar sin torsiones y protegiendo la pintura
El capó se envuelve por toda su superficie en film de espuma, se refuerzan cantos y esquinas con cantoneras de cartón y se asegura o bien plano sobre un palé suficientemente grande con base blanda, o bien de pie en un bastidor en A. Las cinchas pasan solo por zonas acolchadas sin contacto con la superficie visible. Las piezas recién pintadas deben estar completamente curadas, de lo contrario cada capa de film deja su huella; en los casos urgentes embalamos con separadores, de modo que la superficie de pintura quede sin contacto. La esterilla aislante y los componentes adosados como bisagras y cierre se desmontan o se acolchan. Los capós de carbono no los cargamos nunca puntualmente, porque los cantos son propensos a romperse; varios capós no se apilan nunca unos sobre otros sin capa intermedia.
Así envía un capó con Logisticoo
- Usted indica el modelo del vehículo, las dimensiones exactas, el material y si está recién pintado.
- Nosotros elegimos el palé de gran tamaño o el bastidor en A y le damos el precio fijo en 30 minutos.
- El capó se envuelve, se protege en los cantos y —en caso de pintura fresca— se embala tras el curado con separadores.
- Recogida en una de las 147 ciudades, en tráfico pendular entre la taller de pintura y el taller o en la puerta de casa del particular.
- Transporte asegurado sin carga sobre la superficie visible.
- Entrega en toda Europa a 55 países, en reparaciones de siniestros con presión de plazos como transporte directo exprés. Su gestor coordina los tiempos de curado con la taller de pintura.
¿Cuánto cuesta el envío de un capó?
Usted recibe de antemano un precio fijo en firme en lugar de una tarifa plana; como orientación sirven los valores aproximados (±15 %): furgoneta Sprinter en torno a 1,10 €/km (desde 89 €). Como envío individual paletizado, el precio se rige por el trayecto y el tamaño del palé; como grupaje resulta claramente más económico que un transporte directo. Un transporte directo en furgoneta Sprinter de Colonia a Berlín (unos 575 km) se sitúa en torno a 1,10 €/km, es decir, grosso modo 630 €. Los factores que encarecen son los tamaños excesivos que obligan a un palé desechable, las piezas recién pintadas con embalaje de separadores, así como los transportes directos urgentes en reparaciones de siniestros.
Capó, vehículo y manipulación
| Peso / Dimensiones | Ejemplo | Vehículo | Manipulación |
|---|---|---|---|
| 15–25 kg / hasta 1,5 m | Capó de acero | Palé de gran tamaño, grupaje | manual |
| 8–15 kg | Capó de aluminio/carbono | Bastidor en A, carga fraccionada | manual |
| piezas afines | Aleta/guardabarros, puerta, portón trasero | Palé/bastidor, carga fraccionada | manual/transpaleta |
| siniestro urgente | pieza de carrocería con plazo comprometido | Transporte directo en furgoneta Sprinter | manual |
Modalidades de envío en comparación
| Modalidad de envío | Cuándo conviene | Plazo | Nivel de coste |
|---|---|---|---|
| Grupaje | un capó, flexible en fechas | algunos días (ruta de grupaje) | opción más económica |
| Carga parcial (LTL) | varias piezas de carrocería | 1–2 días | medio |
| Transporte directo (FTL) | pieza delicada o urgente | mismo día / día siguiente, sin transbordo | más alto, pero cuidadoso |
| Furgoneta Sprinter exprés | reparación de siniestro, de inmediato | pocas horas | según km, desde 89 € |
Preguntas frecuentes
¿Puede enviarse un capó recién pintado directamente después de pintarlo?
Solo tras el curado completo: según el sistema de pintura y el secado, de 24 a 72 horas. Antes, el film y los puntos de apoyo se marcan en la superficie. En los casos urgentes embalamos con separadores, de modo que la superficie de pintura quede sin contacto; eso lo aclara su gestor con la taller de pintura.
¿Cuánto cuesta aproximadamente el envío de un capó?
Como envío individual paletizado, el precio se rige por el trayecto y el tamaño del palé; como grupaje resulta claramente más económico que un transporte directo. No damos cifras concretas de forma genérica, sino en firme: dimensiones, códigos postales, precio fijo en 30 minutos.
¿Envían también aletas/guardabarros, puertas y portones traseros?
Sí. Las piezas de carrocería afines de gran superficie circulan según el mismo esquema que los capós: envueltas por toda su superficie, con protección de cantos y aseguradas sobre palé de gran tamaño o en bastidor en A, con cinchas solo por zonas acolchadas. Así llegan sin marcas también las superficies de pintura delicadas.
¿Recogen piezas de carrocería en tráfico pendular entre la taller de pintura y el taller?
Sí. Para talleres de carrocería y pintura cubrimos relaciones fijas en tráfico pendular, de ida a la pintura y de vuelta al taller. Su gestor planifica la frecuencia y las franjas horarias y coordina los tiempos de curado con la taller de pintura.
¿Pueden enviar piezas de carrocería al extranjero?
Sí, en toda Europa a 55 países. El esquema de embalaje y sujeción que protege la pintura se mantiene idéntico; si es necesario, envolvemos además de forma resistente a la intemperie, para que las piezas queden protegidas también en plazos más largos.