Transporte für Eisenbahnindustrie & Bahntechnik
Für Bahnindustrie, Instandhaltungswerke und Verkehrsbetriebe transportiert Logisticoo, was Schienenfahrzeuge am Laufen hält: Radsätze, Drehgestelle, Getriebe, Stromrichter, Türmodule und komplette Komponenten-Sätze für Revisionen. Bahntechnik ist schwer, teuer und oft sperrig — ein Radsatz wiegt gut eine Tonne, ein Drehgestell mehrere; entsprechend fahren wir mit verstärkten Zurrsystemen, Spezialgestellen des Herstellers und, wo nötig, mit Kranentladung ab Fahrzeug. Steht ein Triebzug wegen eines fehlenden Ersatzteils im Depot, zählt jede Stunde Standzeit doppelt: Dann fahren wir als Express-Direktfahrt vom Herstellerlager direkt ans Instandhaltungswerk, auch nachts, mit Festpreis-Zusage binnen 30 Minuten. Planbare Serienlieferungen an Fertigungsstandorte takten wir dagegen als feste Verkehre mit vereinbarten Zeitfenstern an Werkstor und Kran. Auch die Kombination mit unseren Luftfracht- und Seefracht-Diensten ist möglich, wenn Komponenten aus Übersee eintreffen und ab Flughafen oder Hafen nachlaufen. Ihr persönlicher Disponent koordiniert Verladetermine mit Werk und Empfänger — Sie haben einen Ansprechpartner statt drei Schnittstellen. Auch Messeexponate und Schulungskomponenten der Bahntechnik bringen wir termingerecht und gut gesichert an ihren Einsatzort.
Fahrzeuge & Ausstattung
Je nach Bauteil disponieren wir Planensattel mit verstärktem Boden und schwerlasttauglichen Zurrpunkten, Fahrzeuge mit Ladekran für Empfangsstellen ohne Hebezeug sowie Tieflader für hohe oder besonders schwere Komponenten.
Typische Anforderungen
- Transport schwerer Komponenten wie Radsätze, Drehgestelle und Stromrichter
- Express-Direktfahrten bei Fahrzeugausfall und stehenden Zügen im Depot
- Handling herstellerspezifischer Transportgestelle und Ladungsträger
- Kranentladung und Abstimmung der Verladetermine mit Werk und Instandhaltung
- Getaktete Serienbelieferung von Fertigungs- und Revisionsstandorten
- Vor- und Nachlauf zu Luft- und Seefracht bei Überseekomponenten
Oder direkt: +49 30 346 467 850
Typische Sendungen aus der Bahnindustrie
Für Schienenfahrzeughersteller, Instandhaltungswerke und Verkehrsbetriebe fahren wir vor allem schwere Antriebs- und Fahrwerkskomponenten: Radsätze (rund 1–1,5 t), komplette Drehgestelle (mehrere Tonnen), Getriebe, Fahrmotoren und Stromrichter. Dazu kommen Aufbaukomponenten — Türmodule, Klimageräte, Sitze, Innenausbauteile, Führerpulte — und komplette Ersatzteilsätze für planmäßige Revisionen. Ein eigener Block sind sperrige oder lange Teile wie Wagenkastensegmente, Stromabnehmer und Schienenmaterial. Vieles reist auf herstellerspezifischen Transportgestellen. Empfänger sind Fertigungsstandorte, Ausbesserungs- und Instandhaltungswerke sowie Depots. Die Bandbreite reicht von der planbaren Serienlieferung ans Werk bis zur Notfall-Einzelsendung, wenn ein Triebzug wegen eines fehlenden Teils im Depot steht.
Regelwerk und Sicherung im Bahntechnik-Transport
Bahntechnik ist schwer, teuer und schwerpunktkritisch — die Ladungssicherung erfolgt daher konsequent nach VDI 2700 ff. und EN 12195 mit schwerlasttauglichen Zurrpunkten, Ketten und definierten Auflagepunkten. Radsätze und Drehgestelle transportieren wir bevorzugt auf den Originalgestellen des Herstellers, die kraftschlüssige Aufnahme und Rollsicherung garantieren; fehlen sie, bauen wir eine sichere Alternative aus Kanthölzern, Keilen und Schwerlastverzurrung. Bei Überschreitung der Regelmaße greift der Großraum- und Schwertransport mit Genehmigung nach § 29/§ 46 StVO. Sensible Baugruppen wie Stromrichter und Elektronik fahren erschütterungsarm und trocken. Enthalten Komponenten Gefahrstoffe — etwa Traktionsbatterien oder Hydrauliköle —, wickeln wir den ADR-relevanten Teil vorschriftskonform ab.
So läuft ein Bahntechnik-Transport bei Logisticoo ab
- Anfrage mit Bauteil, Gewicht, Maßen, vorhandenem Transportgestell und Ziel (Werk oder Instandhaltung).
- Festpreis in 30 Minuten mit passender Fahrzeug- und Sicherungsklasse.
- Bei stehenden Zügen startet die Express-Direktfahrt vom Herstellerlager oft binnen weniger Stunden, auf langen Strecken mit zwei Fahrern im Wechsel.
- Verladung per Kran oder Ladekran, formschlüssige Sicherung auf Gestell oder Auflagepunkten.
- Transport mit Statusmeldung; bei Übersee-Komponenten Vor- oder Nachlauf zu unseren Luft- und Seefracht-Diensten.
- Kranentladung am Werk oder Instandhaltungswerk zum abgestimmten Termin, Rückführung der Leergestelle. Ihr Disponent koordiniert die Verladetermine mit Werk und Empfänger — ein Ansprechpartner statt drei Schnittstellen.
Was kostet ein Bahntechnik-Transport?
Der Festpreis steht vorab. Faustwerte pro Kilometer (±15 %): Sprinter für kleinere Baugruppen rund 1,10 €/km (ab 89 €), Lkw 7,5 t rund 1,45 €/km (ab 169 €), Lkw 12 t rund 1,65 €/km (ab 219 €), Sattelzug/Schwerlast rund 1,95 €/km (ab 379 €). Beispiel: Ein Drehgestell als Direktfahrt auf dem Sattelzug von Kassel nach Nürnberg (rund 330 km) liegt etwa bei 640–740 €. Aufschläge entstehen für Zwei-Fahrer-Besatzung im Non-Stop-Lauf, Kranentladung, Schwerlast-Genehmigung und Nachtstart bei Depot-Notfällen. Planbare Serienverkehre ans Werk mit Rückführung der Leergestelle senken den Kilometerpreis gegenüber der Einzelfahrt.
Bahntechnik-Sendungen und passende Abwicklung
| Komponente | Gewicht (typ.) | Fahrzeug/Sicherung | Anlass |
|---|---|---|---|
| Radsatz | ~1–1,5 t | Planensattel, Originalgestell | Serie / Revision |
| Drehgestell | mehrere t | Sattelzug + Kran, Schwerlastverzurrung | Revision / Ausfall |
| Stromrichter, Getriebe | schwer, sensibel | luftgefedert, erschütterungsarm | Serie / Ersatzteil |
| Türmodule, Innenausbau | mittel | Kofferfahrzeug, Zurrschienen | Serie |
| Notfall-Ersatzteil | variabel | Direktfahrt, 2 Fahrer optional | stehender Zug |
Häufige Fragen
Wie schnell bekommen wir ein Ersatzteil ins Instandhaltungswerk, wenn ein Zug steht?
Nach Ihrer Anfrage steht der Festpreis in 30 Minuten, die Abholung erfolgt je nach Standort meist innerhalb weniger Stunden. Auf langen Strecken fahren zwei Fahrer im Wechsel durch, sodass das Teil ohne Ruhezeit-Unterbrechung ankommt. Ihr Disponent stimmt die Ankunft mit der Werkstattschicht ab, damit sofort eingebaut werden kann.
Können Sie Drehgestelle transportieren, wenn wir keine eigenen Transportgestelle haben?
Der Transport erfolgt idealerweise auf den Originalgestellen des Herstellers, die wir beim Versender übernehmen und nach Gebrauch zurückführen. Stehen keine Gestelle zur Verfügung, klären wir mit Ihnen eine sichere Alternative aus Kanthölzern, Keilen und Schwerlastverzurrung — entscheidend sind definierte Auflagepunkte, damit weder Bauteil noch Fahrzeugboden Schaden nehmen.
Bekommen wir ein Ersatzteil kurzfristig ins Werk, wenn eine Serienlieferung geplant werden soll?
Ja, planbare Serienlieferungen an Fertigungs- und Revisionsstandorte takten wir als feste Verkehre mit vereinbarten Zeitfenstern an Werkstor und Kran. Ihr Disponent hinterlegt die Konditionen, koordiniert die Verladetermine mit beiden Seiten und führt die Leergestelle nach Gebrauch zurück. So planen Sie die Anlieferung verlässlich in Ihren Instandhaltungs- oder Fertigungstakt ein.
Verbinden Sie Straßentransporte mit Luft- oder Seefracht bei Überseekomponenten?
Ja. Treffen Komponenten aus Übersee am Flughafen oder Hafen ein, organisieren wir den Vor- und Nachlauf zu unseren Luft- und Seefracht-Diensten und stellen die durchgehende Kette bis zum Instandhaltungswerk sicher. Sie haben dabei einen Ansprechpartner für die gesamte Strecke statt getrennter Schnittstellen für See, Luft und Straße.
Transportieren Sie auch Messeexponate und Schulungskomponenten der Bahntechnik?
Ja. Ausstellungsstücke wie Schnittmodelle, Führerpulte oder Komponenten für Schulungszwecke bringen wir termingerecht und gut gesichert an ihren Einsatzort. Solche Exponate sind oft hochwertig und empfindlich, daher fahren wir sie erschütterungsarm und mit dokumentierter Übergabe, auf Wunsch als Direktfahrt ohne Umschlag.